COMMUNIQUÉ DE PRESSE : SÉCURITÉ FERROVIAIRE

Hier, mardi 20 octobre 2015, le train TER n°848973 reliant Abancourt (Oise) à Rouen, a percuté deux bestiaux 10 minutes après son départ, vers 8h00.
À la vue des animaux sur la voie, le conducteur du train a immédiatement réalisé l’ensemble des gestes d’urgence nécessaires et notamment commandé un freinage d’urgence mais le choc n’a néanmoins pas pu être évité.

La collision a provoqué une rupture d’alimentation de l’ensemble des systèmes du train et une cessation de l’effort de freinage pour l’heure encore inexpliquée.

La circulation a alors dérivé, sans qu’il soit possible de l’arrêter, sur une distance de 19 kilomètres au bout desquels le profil de la ligne lui a permis de ralentir fortement.

Durant ce temps, l’agent d’accompagnement du train a pris en charge les voyageurs présents à bord pour les diriger vers la queue du train.

Le conducteur, à l’issue des 19 kilomètres sans capacité de freinage, a profité d’une portion de voie en montée, favorable au ralentissement du convoi, pour se ruer hors du train et l’immobiliser à l’aide de cales.

La Fédération CGT des Cheminots salue tout d’abord le sang-froid exceptionnel, le professionnalisme hors du commun et le plus haut sens des responsabilités dont ont fait preuve le conducteur et l’agent d’accompagnement du train.

Cet accident, dont les conséquences gravissimes ont heureusement pu être évitées, atteste, s’il le fallait, de l’impérieuse nécessité de maintenir à bord de chaque train, un agent d’accompagnement, composante essentielle du système de sécurité ferroviaire.

Après les problèmes de déshuntages des automoteurs X 73500, cet accident interroge une nouvelle fois sur la conception des nouveaux matériels roulants. Il n’est pas concevable, pour la Fédération CGT des Cheminots, que des matériels ferroviaires puissent être conçus de telle manière qu’une avarie, quelle qu’elle soit, ne provoque pas l’arrêt immédiat du train.

Cet accident interroge en outre sur les processus de certification des matériels roulants par l’EPSF qui semble aujourd’hui se limiter à la vérification d’un cahier des charges et donc davantage reposer sur une répartition des responsabilités en cas d’accident que sur un réel souci de prévention des risques ferroviaires.

La Fédération CGT des Cheminots rappelle que les usagers et les populations ont droit à un Service Public de transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises sûr, fiable et de qualité. Ce nouvel accident, dont les causes devront rapidement être identifiées et traitées, appelle le retour de tous les acteurs du système ferroviaire, à une culture de la sécurité plutôt que de rentabilité.

La Fédération CGT des Cheminots ne tolérera pas que la sécurité des usagers et des cheminots soit compromise par des choix politiques hasardeux, basés sur le dogme de la réduction des coûts.

Après cet incident, le CHSCT (Comité d’hygiène, de sécurité et des conditions de travail) a été alerté. Des traces de chocs très importants sous la caisse du train auraient été constatées par les experts. D’autres analyses doivent avoir lieu, notamment à Sotteville-lès-Rouen, ou la rame a été rapatriée sur fosse, mercredi 21 octobre. Le syndicat Sud-Rail veut des explications. En attendant les résultats des expertises, les conducteurs ont fait valoir leur droit de retrait : une partie d’entre eux refuse de conduire ce modèle de train craignant pour leur sécurité et celle de leurs passagers.

Publié par Jean Lévy

« En Cérasie de l’Est, un pays a envahi un pays  voisin plus petit et menace d’en envahir un autre. Les implications de la crise sont mondiales. L’Otan lance une mission internationale d’assistance et de soutien pour protéger les États menacés » : tel est le scénario « simulé » par l’exercice Trident Juncture 2015 (TJ15). Les noms, explique l’Otan, sont «  fictifs ». Mais il ne faut pas beaucoup d’imagination pour comprendre que la «  Cérasie de l’Est » est l’Europe de l’Est et « l’envahisseur » est la Russie  accusée par l’Otan d’avoir envahi l’Ukraine et de menacer d’autres Etats de  l’Est.

Ce qui est en cours en Italie, en  Espagne et au Portugal est donc un test réel de guerre sur le front oriental.  Dans la phase initiale (3-16 Octobre), dans le centre de Poggio Renatico  (Ferrare), le premier opérationnel du nouveau Système de commandement et de  contrôle aérien de l’Otan, 400 militaires de  15 pays « simulent les événements à affronter ». Ensuite, à partir du 21  octobre et jusqu’au 6 novembre, se déroule la Livex, l’exercice « réel » avec  plus de 230 unités terrestres, aériennes et navales et des forces spéciales de  28 pays alliés et 7 partenaires (dont l’Ukraine), comprenant 36 mille hommes,  plus de 60 navires et 200 avions de combat.

Dans la TJ15, les opérations au sol sont contrôlées  par le Landcom, le Commandement des forces terrestres de l’Otan avec quartier  général à Izmir (Turquie), sous les ordres du général  états-unien Nicholson, qui a envoyé sur place plus de  250 membres du personnel. Les opérations maritimes sont contrôlées par le  Marcom, le Commandement des forces navales de l’Otan avec quartier général à  Northwood (Grande Bretagne), sous les ordres de l’amiral anglais Hudson. Les  forces aériennes, par l’Aircom, le Commandement des forces aériennes de l’Otan  avec quartier général à Ramstein (Allemagne), sous les ordres du général  états-unien Gorenc qui est également commandant des  forces aériennes états-uniennes en Europe et de celles  pour l’Afrique.

Le TJ15 sert à tester la capacité de la « Force de  réaction » (40 mille hommes), en particulier celle de sa « Force de pointe à  très haute rapidité opérationnelle » projetable en 48 heures en dehors de la  zone Otan vers l’Est et vers le Sud, dont le commandement opérationnel est  exercé en 2015 par le Joint force Command de Lago Patria (Naples), sous les  ordres l’amiral états-unien Ferguson qui est  également commandant des Forces navales américaines en Europe et celles pour  l’Afrique.

L’Italie, a annoncé le gouvernement, a  fourni pour l’exercice « des structures, des bases et des polygones ». Les  bases et les polygones pour les forces aériennes sont particulièrement  importants. L’Otan les énumère ainsi : Pise et Grosseto en Toscane, Pratica di  Mare dans le Latium, Amendola dans les Pouilles, Decimomannu et Teulada en  Sardaigne, Sigonella et Trapani en Sicile, en plus du porte-avions Cavour  comme base flottante.

A la veille de la Livex, le 19 octobre, aura lieu à  l’aéroport de Trapani Birgi la cérémonie d’ouverture, avec la participation de  certains des plus hauts représentants de militaires italiens et de l’Otan,  suivie d’une conférence de presse et du survol des avions de combat  (Eurofighter 2000 , F-16, AMX et autres) italiens, polonais, grecs et  canadiens, plus un avion radar AWACS redéployé à Trapani à partir de la base  Otan de Geilenkirchen (Allemagne).

Pas de cérémonies par contre, à la base de  Decimomannu, utilisée également par les avions slovènes, et au polygone de  Teulada où s’exerceront aussi des forces terrestres. L’exercice « réel » Livex  avec des bombes et des missiles, qui en explosant répandront dans  l’environnement de l’uranium appauvri et d’autres métaux lourds et substances  chimiques toxiques, sèmera la mort en causant des cancers et des malformations  congénitales. En payant avec l’argent public, obtenu à partir des coupes dans  les dépenses sociales, les frais de la Livex.

il manifesto, 13 octobre  2015

Traduction par Catherine-Marie