La réalité est toute autre.  Voici ce que l'on trouve sur le site de la CGT Renault :

"Intérimaires, Contactez-nous"

C'est qu'à l'usine Renault, des intérimaires, il y en a.  A la production, ce sont même les plus nombreux.  Plus de 1900 intérimaires ! Nombre en augmentation chaque année.  Alors les annonces d'embauche en CDI, c'est illusoire et trompeur.  En fait le nombre de salariés en CDI partant à la retraite n'est pas remplacé par des postes en CDI depuis des années ! Il y a toujours moins d'embauche en CDI que de départs.  Des esclaves pour Renault.  Car être intérimaire c'est risquer de ne pas voir se renouveler sa mission sous le moindre prétexte.  Des pressions inadmissibles, indignes, sont exercées sur ces salariés. Notamment les jours de grève.

Et si depuis quelque temps le nombre de CDI embauchés augmente à nouveau, c'est dû aux batailles syndicales, celles de la CGT.

Image lemonde.fr - http://img.lemde.fr/2017/06/13/0/0/3960/2640/534/0/60/0/374e886_9824-17cgoxd.dg5u434n29.jpg

Le site de l’usine de Cléon (Seine-Maritime) du groupe Renault annonce 230 embauches, dont 200 Contrats à durée indéterminée (CDI).
Ces recrutements doivent être effectifs d’ici la fin de l’année 2018. [...]

La suite ici, sur le site de Fr3 Normandie : https://france3-regions.francetvinfo.fr/normandie/seine-maritime/rouen/usine-renault-cleon-va-recruter-230-personnes-1432671.html#xtor=EPR-521-[france3regions]-20180301-[info-titre3]

Voici des précisions que l'on peut lire sur le site de CGT-Renault Cléon : http://cgtrenaultcleon.fr/wp-content/uploads/2017/12/Tract-g%C3%A9n%C3%A9ral-S50.pdf

Extraits

L’engagement du Président de la République et du gouvernement dans la « réforme » de la SNCF soulève de nombreuses questions. Cet engagement a été précédé de la publication du très provocateur « rapport Spinetta » sur l’avenir de la SNCF. Au-delà de la question du « statut », qui est naturellement posée, on ne peut être que surpris, et choqué, par la méthode employée par Emmanuel Macron et Edouard Philippe, qui consiste à opposer une catégorie à une autre (comme on le voit avec la réponse faite par le Président au Salon de l’Agriculture) ou par le recours aux ordonnances. Même si le Président et le Premier-ministre ont pris leurs distances avec le rapport Spinetta, sa philosophie globale continue d’inspirer leurs actions.

L’obsession financière ou la myopie du rapport Spinetta

Le premier point qui ressort des débats sur l’avenir de la SNCF est celui de la dette tant de la SNCF que de RDF (le réseau). Celle-ci est très importante, et elle contraint la SNCF à payer environ 1,5 milliards d’euros par an aux banques. Mais, l’origine de cette dette tient à des choix imposés par les gouvernements à la SNCF et en particulier celui de recourir à un « Partenariat Public-Privé » pour la construction de nouvelles lignes de TGV dans des conditions financières qui ont été véritablement désastreuses. Si la dette accumulée est bien un problème, la responsabilité de cette dernière n’est nullement celle de la SNCF.[...]

Les externalités en action

Ces externalités sont d’autant plus importantes que le train est, par comparaison à la voiture, un moyen de transport à la fois moins polluant et plus sûr, et qu’il est par rapport à l’avion (sur des distances de moins de 1000 km) un peu plus sûr et toujours moins polluant.

Or, nous constatons deux choses. D’une part les Français passent en moyenne 7h12 à se déplacer selon une enquête réalisée par l’Observatoire européen des mobilités, enquête auprès de plus de 10.000 Européens dans 10 pays, dont 1.000 Français. C’est 2h23 de moins que la moyenne des Européens. Cela montre l’efficacité des transports publics. D’autre part, et cela surprise, la voiture reste le moyen de transport privilégié dans l’Hexagone, et même plus qu’ailleurs : 67% des français (contre 61% pour la moyenne européenne) l’utilisent pour se rendre sur leur lieu de travail ou d’études, 86% (contre 73%) pour aller faire leurs courses alimentaires importantes et 69% (contre 56%) pour emmener leurs enfants à leurs activités quotidiennes. En fait, le train a régressé en part de marché par rapport à la route de 1970 à 2011.[...]

La suite sur le blog Les Crises : https://www.les-crises.fr/russeurope-en-exil-sncf-vers-le-retour-au-xixeme-siecle-par-jacques-sapir/#!prettyPhoto

Les mesures de la productivité du travail sont toujours délicates à établir. Néanmoins, l’OCDE fournit des chiffres en valeur absolue (et pas seulement en accroissement), basés sur la mesure du PIB en parité de pouvoir d’achat (en Dollars constants) et sur la base d’estimations du temps de travail global annuel. On sait que les mesures du temps travaillé diffèrent sensiblement du temps de travail « légal » dans les différents pays. Ceci permet d’établir quelques comparaisons internationales, dont on extrait les « micro-Etat » ou les quasi-paradis fiscaux (comme le Luxembourg…)[1].

Etat des lieux…

Le premier point qu’il convient de noter, en restant dans des économies comparables en matière de niveau de développement, est que trois pays se détachent de l’échantillon, la France, l’Allemagne et les Etats-Unis. En 1990, ces pays sont à peu près au même niveau, ainsi que l’Italie, pour la productivité annuelle horaire. La France bénéficie d’un léger avantage.

Si la productivité aux Etats Unis dépasse en 2016 la France et l’Allemagne, c’est avant tout le résultat d’une sortie de crise (à partir de 2009) bien plus rapide. La France et l’Allemagne ont la même valeur pour la productivité annuelle horaire (PAH). Or, cette « PAH » est une mesure assez robuste de la compétitivité entre les pays. Or, on constate que la France et les Etats-Unis accumulent depuis 2003 (France) et depuis les années 1990 (Etats-Unis) le déficit commercial. De même on constate que le Japon et la Corée du Sud ont des PAH nettement plus faibles, et pourtant accumulent un excédent commercial notable.

Lire la suite ici : https://www.les-crises.fr/russeurope-en-exil-productivite-competitivite-externe-et-taux-de-change-par-jacques-sapir/

 

 

Distribution de tracts hier matin à l’entrée principale de la centrale, où les grévistes ont provoqué un bouchon monstre

 

Paluel. Parce qu’ils s’estiment en sous-effectif et mal considérés, les salariés en charge de la protection de la centrale nucléaire, en grève, ont semé une belle pagaille, hier matin, à l’entrée du site.

Lire l'intégral : http://www.paris-normandie.fr/actualites/social/des-agents-de-la-centrale-de-paluel-en-colere-JA12300786