La grève se poursuit au terminal pétrolier du Havre (Seine-Maritime). Lundi 30 mai 2016, en milieu de journée, 85% des salariés présents ont décidé de reconduire le mouvement lancé mardi 24 mai 2016. La Compagnie industrielle maritime (CIM) alimente en pétrole, notamment par oléoduc, les aéroports de Paris, mais aussi les deux raffineries Total de Gonfreville-l’Orcher et Grandpuits ainsi que celle d’ExxonMobil (Esso), à Notre-Dame-de-Gravenchon. La CIM alimente également l’aéroport de Francfort, en Allemagne.
Lors de l’assemblée générale, lundi 30 mai, environ 150 salariés étaient présents, sur les 280 que compte l’usine. Deux cuves sont toujours en cours de pompage, dans le cadre de la réquisition exigée par le gouvernement. Dix-sept employés assurent ce fonctionnement, ainsi que la sécurité du site, classé Seveso seuil haut.
Les salariés de la CIM – ainsi que ceux de la raffinerie Total de Normandie – ont décidé de poursuivre le mouvement de grève, jusqu’à au moins mercredi 1^er juin 2016.

Le terminal pétrolier du port du Havre est toujours en grève. Cette plateforme – par laquelle transitent 40% des importations de pétrole françaises – est en grève depuis mardi 24 mai 2016 pour protester contre la loi Travail. Lors d’une nouvelle assemblée générale, lundi 30 mai 2016, la poursuite du mouvement a été décidée à 85%.
Vendredi dernier, également 85% des salariés avaient voté la grève. Depuis une semaine, en raison de l’arrêt du terminal pétrolier du port du Havre, des navires sont forcés de patienter au large faute de pouvoir décharger le pétrole brut qu’ils transportent. Le pétrole n’est donc plus envoyé dans les raffineries.
Pour éviter toute situation de pénurie, le gouvernement tente de faire pression en exigeant un service minimum. Manuel Valls a par exemple demandé expressément à la direction du terminal de faire sortir au moins deux cuves de pétrole déjà stockées afin d’approvisionner les aéroports de Roissy et d’Orly.

Le mouvement des salariés de la CIM n’est pas sans conséquence sur l’approvisionnement en carburant des stations-service : 40% du pétrole importé en France transite par le terminal pétrolier du Havre. Les salariés avaient fermé les vannes, mais à la demande de l’État, qui juge « vitale » l’activité du site, elles ont été en partie rouverte. Quelques salariés non-grévistes assurent la sécurité du site et alimentent la raffinerie ExxonMobil ainsi que les aéroports de Paris.

Déjà reconduite en assemblée générale, vendredi 27 mai 2016, jusqu’à lundi midi, la grève a été une nouvelle fois prolongée. Le prochain vote des salariés doit avoir lieu mercredi 1^er juin 2016. En attendant, sur le site, c’est “service minimum”.
La semaine à venir s’annonce dense, sur le terrain social. Alors que des raffineries (comme Total à Gonfreville-l’Orcher) sont toujours en grève, c’est à la SNCF et dans les transports en commun que les difficultés vont apparaître :

Et, à Rouen, c’est à la TCAR que les salariés débutent, lundi 30 mai 2016, leur nouveau mouvement de grève “en pointillés” :

Lors de la dernière grosse grève, contre le NCS 1 (Nouveau Contrat Social), on avait été 900 grévistes à l’appel de trois syndicats. Cette fois-ci, on a été plus de mille sur la journée, à l’appel, uniquement, de la CGT PSA Mulhouse. Ce qui a mis le feu aux poudres, c’est aussi le nouvel accord de compétitivité.

Vincent Duse, CGT PSA Mulhouse

Le nouvel accord de compétitivité, NEC, Nouvel Elan pour la Croissance, a été présenté fin avril. Il frappe très durement tous les 55 000 travailleurs du groupe PSA dans l’Hexagone. Il prévoit, notamment, de porter à 15 samedis les journées de travail obligatoires le week-end, sans paye. C’est l’instauration du travail gratuit et obligatoire.

Avec le travail du samedi après-midi en modulation, donc obligatoire en réalité, dans les périodes dites de haute d’activité, on serait au boulot tous les samedis. Avec la modulation à l’heure, en cas de panne ou de manque de pièces, il serait possible pour la direction de nous mettre en H- à l’heure et nous serions dans l’obligation de récupérer ces heures. Dans le cas des nuits variables, sur une base de 28h30, ce serait du travail de nuit payé avec un salaire de doublage.

Tout cela devrait permettre des « économies » sur le dos des salariés. Ce nouvel accord de flexibilité aggraverait l’ancien accord qui avait déjà bloqué les salaires sur 3 ans, avec une modulation de plus de 5 jours avant d’être payé, le samedi et le dimanche pour l’équipe de nuit, ou encore l’over-time, c’est-à-dire la possibilité pour la direction de nous faire travailler 10 minutes supplémentaires et 20 minutes pour la nuit .

Cette provocation intervient juste après l’annonce des très bons chiffres du groupe, avec 1,2 milliard de bénéfice et 4 milliards de liquidité et surtout le doublement du salaire du PDG Carlos Tavares, qui passe de 7500 euros par jour, dimanche et jours fériés compris, à 14 350 euros. Et c’est lui qui nous dit qu’il faut encore se serrer la ceinture et qui continue d’affirmer que« le problème des ouvrier, c’est qu’ils regardent trop leur fiche de paie ». Il y a des chemises qui mériteraient d’être mises en lambeaux.

Depuis le début des discussions, et non pas des négociations (il n’y pas de négociation quand l’on se trouve sur le terrain du patron), comme disait un ouvrier de logistique,« il n’y rien à discuter. Ce que nous voulons c’est le retrait total de tous les accords patronaux, le nouveau comme l’ancien accord. A la poubelle ! »[...]

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Patrick Colibert, dit « Coco », est délégué du personnel à la CIM (Compagnie Industrielle Maritime), le port pétrolier du Havre, après avoir été plusieurs années délégué syndical CGT. Interviewé à l’issue de l’AG interprofessionnelle qui s’est réunie après la manifestation du 26 mai, il fait le point sur la grève en cours à la CIM.

Propos recueillis par Flora Carpentier

Voir la video et le texte de l'interview sur le blog "révolutionpermanente"en cliquant  ci-dessous