mercredi 10 septembre 2019

L’annonce est tombée ce matin, par la direction, avec les méthodes modernes via Skype avec plusieurs interlocuteurs (Fo pour le bureau de ventes de Levallois).

Il nous reste quelques mois pour trouver un repreneur avant la fermeture de notre usine,  le premier semestre 2020 ……date fatale sinon la fin de la Chapelle Darblay sur juin 2020.

La nouvelle est dure, très dure et déjà la colère gronde dans les ateliers.

L’équipe syndicale, toujours soudée dans la lutte, avec son UL Cgt, son UD 76, sa Filpac et la confédération sont  déjà rassemblés et prêts pour le lourd combat qui arrive.

Les PAP CHAP que nous sommes vont se remettre en ordre de marche pour faire tout notre possible afin que notre site devienne ou re devienne un phare dans le paysage industriel.

Nous organisons une prise de parole devant le CE de 12h30 à 13h30.

Voir le site de la FILPAC-CGT de Chapelle Darblay avec le journal de FR3 Normandie : http://cgtchapelledarblayupm.unblog.fr/2019/09/10/vente-de-chapelle-darblay/

L’Humanité, 3 septembre 2019

Usagers exaspérés, cheminots désemparés, élus locaux inquiets, dans les Hauts-de-France, la stratégie de la SNCF est, pour le moins, difficilement lisible. Après les réductions des dessertes TGV sur la ligne Douai-Paris, annoncées dès la fin 2018, c’est désormais Arras qui fait les frais de la suppression prévue de 3 liaisons TGV reliant la capitale, à compter du 15 décembre prochain. Ainsi les trajets Arras-Paris seraient réduits de 11 à 10 par jour, alors que les retours Paris-Arras passeraient, eux, de 11 à 9. Un scandale pour les usagers de ces lignes domicile-travail, indispensables à des milliers d’usagers du quotidien. « Ce sont des trains très demandés, des trains toujours pleins et qui roulent à des horaires stratégiques », explique René ­Chevalier, du PCF local, qui dénonce, entre autres, la suppression du train de 6 h 59 permettant d’arriver à Paris « avant 8 heures ». Chez les cheminots, c’est l’incertitude qui prédomine. « Personne, sur le terrain, ne comprend la stratégie de l’entreprise. Les agents sont anxieux et n’ont aucune visibilité », note Alexis Goudemand, secrétaire de la CGT des cheminots d’Arras et de Béthune. Pour le syndicaliste, l’entreprise, obsédée par les gains de productivité, cherche à libérer des sillons « pour faire passer des trains qu’elle juge plus rentables, comme des TGV Bruxelles-Paris, ou pour préparer, tout simplement, l’arrivée d’opérateurs privés concurrents ».