Aujourd'hui la SNCF et sa direction sont devenus le bouc émissaire des défaillances de la politique des transports des différents gouvernements. 

En s'alignant sur la politique européenne du rail, ces derniers ont contribué à démanteler un outil exceptionnel dont nous étions tous propriétaires.

Déréglementation, ouverture à la concurrence, investissements hasardeux à l'étranger, priorité donnée au TGV au détriment des "petites" lignes, économies meurtrières sur l'entretien du réseau ... : c'est la soumission aveugle à la politique européenne dictée par le traité de Lisbonne, mis en oeuvre par la droite, puis par les socialistes, appliquée avec zèle par la direction de la SNCF qui aboutit à ces catastrophes inimaginables il y a trente ans.

Renationalisation de la SNCF, refus des différents "paquets ferroviaires" imaginés par Bruxelles, sortie des traités européens : voici des mots d'ordre qui semblent tout à fait d'actualité aujourd'hui.  YG.

Programme de la FI :

Jean-Luc Mélenchon

Une SNCF insoumise

Jean-Luc Mélenchon promet une SNCF insoumise à l’application des successifs paquets ferroviaires européens ficelés par Bruxelles. Il entend « bloquer l’ouverture à la concurrence du trafic intérieur de voyageurs prévue en 2023 ». Au niveau national, « une nouvelle loi de réforme du système ferroviaire » s’impose « pour unifier le rail en un seul pôle public ». Et d’insister sur le fait que la fusion RFF-SNCF n’a notamment pas « apuré la dette de 44 milliards d’euros, résultat du financement du réseau des lignes à grande vitesse ». Or cette dette, développe Laurent Courtois, constitue aujourd’hui « un des moyens de pression de la direction de la SNCF pour faire fonctionner cet établissement public comme une entreprise commerciale privée, pour supprimer des lignes et pour diminuer les effectifs tout en payant des intérêts juteux aux banques privées ».

Source :http://www.lettreducheminot.fr/politique/presidentielles-2017-propositions-candidats-ferroviaire/

Programme du PCF:

Rien sur l'UE, tout comme dans l'article de l'Huma sur l'arrêt du trafic ferroviaire à Montparnasse ... L'Union Européenne avec "la concurrence libre et non faussée" appliquée au rail a favorisé le tout TGV et la recherche de profits, au détriment de l'entretien du réseau et des lignes plus modestes mais indispensables.  Rien sur l'ouverture à la concurrence des trains voyageurs pour 2023.  Pourquoi ne pas le dire ? C'est maintenant qu'il faut dénoncer cette infamie pour préparer les combats futurs.

"• Création d’un pôle national des transports publics favorisant le développement des transports collectifs et leur accès pour toutes et tous, du transport ferroviaire et fluvial et du transport maritime côtier.

• Abrogation des lois de libéralisation du rail, de la loi Macron, lancement d’un processus de désendettement du système ferroviaire, fin des mesures de défiscalisation et exonération favorisant le transport aérien par les entreprises à bas coût.

• Renforcement de la tarification sociale jusqu’à la gratuité en zone urbaine et création de parking relais pour les voitures.

•Doublement, généralisation et modulation du « versement transport » payé par les entreprises."

Défensif, Castaner.

Donc ce n'est pas répréhensible parce qu'elle n'a pas fait une bonne affaire.  Et si elle avait fait une bonne affaire, qu'aurait argutié le sieur Castaner?

Quand même, les cours avaient flambé juste après l'annonce du plan social, c'est-à-dire des licenciements ... que Mme Penicaud était chargée de mettre en place, tout ça bien sûr dans le cadre du dialogue social dont elle est fort férue.  Les bénéfices de la "restructuration" et du plan social n'a pas été le même pour les salariés licenciés, ou mis à la  pré-retraite, ou devenus mobiles malgré eux ... Ils ont, au contraire, payé de leur licenciement ou de leur déplacement, les profits du groupe Danone et de ses actionnaires.

Plus d'un million d'euros, ce n'est peut-être pas une bonne affaire pour les plus riches mais pour 90% des Français, surtout pour ceux victimes de la perte de leur emploi, ce serait une vraiment très bonne affaire... 

Des prix, moins de marges pour la distribution, une protection contre les importations à bas prix et une maîtrise de la production. Ce sont les quatre piliers sur lesquels s’appuie le Modef pour encourager la souveraineté alimentaire.

FIGAROVOX/TRIBUNE - Coralie Delaume et Steve Ohana décryptent « l'un des axes majeurs de la « super loi travail » : la décentralisation des négociations collectives ». Pour eux, les politiques de compétitivité exacerbées ont refermé « un étau déflationniste sur la France depuis une vingtaine d'années ».