Le syndicat des cheminots britanniques pour la rupture avec l'Union européenne

Introduction/Traduction AC pour http://solidarite-internationale-pcf.over-blog.net/

La colère monte en Grande-Bretagne face à la politique menée par l'UE du capital, payée d'abord par la classe ouvrière et les couches populaires. Mais la bourgeoisie britannique tente de canaliser la colère populaire vers les impasses politiques de la « droite euro-sceptique ».

Les médias britanniques mettent en avant la droite conservatrice traditionnelle, membres du Parti conservateur ou dirigeants du parti d'extrême-droite « UKIP », relayant avant tout la position de la bourgeoisie financière de la City, partagée entre ligne pro-européenne et ligne euro-critique.

Le Syndicat des cheminots britanniques (RMT), connu pour ses positions critiques envers l'Union européenne du capital et syndicat de masse et de classe, a appelé à ne pas laisser ce thème à l'extrême-droite et à lui donner un contenu de classe.

Voici le contenu de la déclaration du secrétaire-général du RMT Bob Crow :

« La position du syndicat RMT est claire, non seulement il doit y avoir pour nous un référendum sur la sortie de l'Union européenne mais nous appelons sans équivoque à la sortie de la Grande-Bretagne de l'UE.

Dans toute l'Europe, et en particulier en Espagne et en Grèce qui sont dans l’œil du cyclone, c'est la classe ouvrière qui souffre le plus. Du démantèlement de la démocratie, d'une UE et d'une banque centrale qui exigent des coupes dans les emplois, les salaires et les retraites ainsi que la privatisation intégrale du patrimoine public.

Le RMT ne restera pas les bras croisés et ne permettra pas que le débat reste dominé par l'UKIP et la droite du Parti conservateur. Des ministres comme Michael Gove soulèvent désormais la question du retrait par pur opportunisme politique. Ils se fichent éperdument du taux de chômage des jeunes en Europe, la seule préoccupation des ces euro-sceptiques du lendemain, c'est de sauver leur carrière politique et leur peau.

Le RMT continuera la campagne pour un retrait de l'UE, sur des positions de gauche, de classe, qui mettent les emplois, les conditions de vie, la démocratie au premier plan. La vérité, c'est que vous ne pouvez pas être pro-UE et anti-austérité lorsque toute la structure du projet européen est dominée par les intérêts des banquiers et du grand capital, les forces motrices derrière les mesures d'austérité imposées dans tout le continent. »

Les plans d’austérité imposés partout en Europe par les multinationales et les Etats à leur service continuent d’aggraver la situation sociale des peuples et de dégrader l’économie de leurs pays...

Le taux de chômage en Europe est passé de 6,8% en Janvier 2008 à 11% en Mars 2013, il atteint 26,5 millions de travailleurs...

Partout c’est la même politique qui prévaut : baisse des salaires et des pensions, pouvoir d’achat en chute libre. La consommation des ménages continue de baisser dans tous les pays d’Europe.

Dans ce contexte, la vente de véhicules automobiles (toutes marques) a régressé de 10% et de 14% en France (1^er trimestre 2013).

Pour maintenir et accroître leurs profits, les multinationales du secteur se livrent une concurrence acharnée.

- Fiat investit 7 milliards au Brésil pour produire 250 000 véhicules et projette de fusionner avec Chrysler (dont il détient déjà 58% du capital) pour s’offrir une place de choix à la bourse de New York.

- PSA et Général-Motors veulent construire ensemble des véhicules utilitaires en dehors d’Europe laissant à Opel (filiale de Général-Motors) le marché européen pour réaliser ses profits.

- Des « rapprochements » ont lieu actuellement entre Daimler (Mercedes) et Renault (allié à Nissan) pour produire également des véhicules utilitaires, mais Renault et Opel sont déjà partenaires dans ce secteur de fabrication.

N’allons pas plus loin dans ces explications, on y perdrait son latin, d’autant plus que d’autres « rapprochements » ou fusions sont en cours au gré des aides publiques des pays « accueillants » ou des conditions sociales existantes.

Le but poursuivi de toutes ces manœuvres est, bien entendu, la recherche de profits maximums le plus vite possible dans un marché automobile qui continue de chuter sous l’effet des plans d’austérité.

L’exploitation du travail des salariés de l’automobile est sans limite. Avec l’aval des syndicats (sauf la CGT), PSA supprime 11 200 emplois, ferme l’usine d’Aulnay, et licencie 1 400 travailleurs à l’usine de Rennes. En dix ans, un tiers des effectifs a été supprimé dans cette usine (12 000 contre 4 100 aujourd’hui). Les contrats de 850 intérimaires ne seront pas renouvelés à l’usine de Sochaux.

Peugeot va entamer maintenant le deuxième volet de son plan de restructuration pour aboutir à un accord analogue à celui de l’usine de Sévelnord qui consiste à geler les salaires, à abandonner les congés de réduction du temps de travail et accroître la flexibilité interne et externe.

PSA envisage également de se séparer de quelques-unes de ses filiales, dont Faurecia (pour obtenir du cash). Dans le même temps, il distribue 370 millions aux actionnaires.

Chez Renault, c’est le même schéma : 8000 suppressions d’emplois, gel des salaires et flexibilité sont déjà en œuvre, là encore le « dialogue social » a bien fonctionné.

Toyota qui a réalisé un profit de 10 milliards d’euros, impose aux salariés de Valenciennes des conditions de travail catastrophiques. Depuis le début de l’année, deux équipes au lieu de trois fabriquent le même nombre de véhicules (800/jour). « C’est un travail efficace » souligne le journal « Les Echos », chaque véhicule est fabriqué en 60 secondes contre 90 secondes auparavant, et l’objectif est de baisser encore ce temps de fabrication à 58 secondes d’ici le mois d’Août. Si la production journalière n’est pas atteinte, Toyota impose aux salariés de travailler jusqu’à 55 minutes supplémentaires.

Ce dispositif existe déjà dans l’usine de Sevelnord (Peugeot). La CFDT, signataire des accords, reconnaît que « le résultat pour les opérateurs, c’est que le rythme devient de plus en plus exigeant » On s’en serait douté !! Ce partenaire des multinationales croit révéler une vérité sans rien condamner et bien sûr sans appeler à lutter.

Les sous-traitants et équipementiers de l’automobile ne sont pas en reste. Après l’annonce de la fermeture de Goodyear Amiens, Michelin déclare étudier un plan de restructuration, Heulliez est une nouvelle fois menacé de fermeture, Valéo continue à supprimer des emplois…

La casse sociale et industrielle s’accélère. Pour y mettre un terme, il n’y a que la lutte.

Source : site "Communistes"

04 /Avr /2013 13:14

paru sur le blog El Diablo

et sur le site de combat

Filière automobile : enjeux de classe et enjeux nationaux

Le comportement et les interventions d’Ayrault et de Montebourg - qui jugent "acceptable" la suppression de 7000 emplois à Renault - est scandaleux.

L’état reste actionnaire principal de Renault et, tout en dissertant sur le " produire en France " (pardon, le "made in France " !, les gouvernements refusent de poser la vraie question : les voitures Renault vendues en France doivent-elles être produites en France OUI ou NON ?

Actuellement c’est le cas pour 20% seulement des véhicules vendus chez nous.

Ajoutons que le choix du tout électrique à la place de l’hybride et de l’hydrogène, qui sont les vraies solutions du futur, est considéré comme mauvais par de nombreux ingénieurs.

Qui peut croire encore à leurs promesses ?

Souvenons nous il y a 2 ans Ghosn la main sur le cœur annonçait à Flins la construction d’une usine de batteries. Aujourd’hui c’est fini et les batteries, élément majeur des véhicules électriques viendront de chez Nissan au Japon!

De son côté l’état devait créer un réseau national de bornes de rechargement!

Quant à la première expérience française, Heuliez en Poitou Charente qui devait être sauvée par le Conseil Régional, elle est... en redressement judiciaire !

On nous avez fait le même coup avec le méthanol quand Breton ministre de Raffarin avait juré-promis qu’en deux ans le territoire allait être équipé !

Qui aujourd’hui parle encore de méthanol ?

Mais pour revenir à la voiture électrique : la moitié seulement du parc de véhicules nécessiterait une centrale nucléaire en vue du rechargement des batteries !

Qu’y a-t-il derrière ces "erreurs" ?

La réalité c’est que Bruxelles a programmé depuis longtemps la disparition de la production automobile en France d’ici 2020.

C’est pourquoi la casse nationale est organisée partout où l’état a le pouvoir de décider. Dans ces conditions le "produire français" n’est qu’une mousse médiatique. Cela avait déjà été le cas pour Billancourt en 1992. Et déjà dans les années 70 Giscard et Helmut Schmidt avaient programmé ensemble la désindustrialisation de la France, notamment la fin de la machine-outil qui était le cœur de métier de Billancourt. A l’Allemagne la grande industrie , à la France le repli sur le tertiaire : les capitalistes français et allemands voulaient réduire la classe ouvrière française qui venait de mener la plus grande grève de l’histoire en 1968.

Sauver Renault Douai et Sandouville

Si les luttes ne montent pas, le pouvoir annoncera pour 2016 que Sandouville et Douai sont "finies". Des millions de jeunes ne pourront devenir ouvriers, techniciens, ingénieurs … Notre pays devra importer de plus en plus, exporter de moins en moins, et courra à la ruine financière.

Voilà les vrais enjeux pour la classe ouvrière et pour le pays.

Mais les états-majors syndicaux, notamment des fédérations vont-ils se mobiliser sérieusement pour la filière automobile (PSA, Renault et les équipementiers) ? Vont-ils mettre en cause sur le fond, l’euro, l’Union européenne et le "détruire en France" européen, ou vont-ils faire … le minimum syndical avec un seul objectif caché "Ne gênons pas nos bons amis du PS !" ?

A la classe ouvrière de s’en mêler pendant qu’il en est encore temps !

Le 3 avril 2013

Roger Silvain

Ancien secrétaire général de Renault Billancourt

Et administrateur RNUR de 1981 à 1986

paru sur "canempechepasnicolas"

« canempechepasnicolas »

est en mesure de vous dévoiler un nouveau scandale :

un « mur des cons » serait installé à l’Elysée !

par Jean LEVY 

Plus fort que Médiapart, les journalistes de notre blog sont en mesure de vous révéler que François Hollande s’est fait installé dans son bureau particulier,  un tableau où figurent les résultats de la dernière élection présidentielle (chiffres officiels émanant du Ministère de l’Intérieur).

Nous nous sommes procurés ce document, qui parait aujourd’hui surréaliste.

Nous le publions ci-dessous :

En raison des arrondis à la deuxième décimale, la somme des pourcentages exprimés peut ne pas être égale à 100,00 %.

Résultats sous réserve de leur proclamation par le Conseil constitutionnel

Vous avez bien lu :

Ainsi 18 millions de Français,  plus 438 autres ont voté pour François Hollande, et les documents d’époque nous expliquent les raisons  mystérieuses de ce choix : ces électeurs croyaient – cela parait aujourd’hui incroyable – au slogan présidentiel :

« Le changement, c’est maintenant ! ».

François Hollande en fut le premier étonné.

On lui prête cette phrase «  Ah ! Les cons ! », bien que celle-ci fut prononcée par Edouard Daladier, le 29 septembre 1938, à son retour de la conférence de Munich, face à l’acclamation des Parisiens, alors qu’il venait de vendre la Tchécoslovaquie à Hitler et que la population croyait ainsi la Paix assurée pour longtemps.

Mais François Hollande ne s’est pas contenté de cette vigoureuse interjection. Il s’est fait installer, face à son bureau, un tableau comportant les résultats de l’élection présidentielle, accompagnés d’une vaste photo représentant la foule réunie au Bourget et acclamant le candidat Hollande s’écriant : 

"Mais avant d’évoquer mon projet, je vais vous   confier une chose. Dans cette bataille qui s’engage, je vais vous   dire qui est mon adversaire, mon véritable adversaire. Il n’a pas de nom, pas de visage, pas de parti, il ne présentera jamais sa candidature, il ne sera   donc pas élu, et   pourtant il gouverne.

Cet adversaire, c’est le monde de la finance.

Sous nos yeux, en vingt ans, la finance a   pris le contrôle de l’économie, de la société et même de nos vies. Désormais, il est possible en une fraction de  seconde de déplacer des sommes d’argent vertigineuses, de menacer des Etats."

Et le Président d’ajouter en lettres d’or, cette légende visant ses supporters d’hier :

LE MUR DES CONS

Ceux-ci sont en passe de porter plainte pour escroquerie, faux et usage de faux à l’encontre du Président de la République…

L’UE ne veut pas de nationalisations ? 
L’UE ne veut pas  que nous contrôlions nos échanges? 
Alors sortons en pour ouvrir d’autres choix que le chômage et la régression capitaliste à vie !


Du pouvoir de droite, le gouvernement et le président “socialistes” qui devaient “changer maintenant” n’ont changé que la musique et ont gardé les paroles : euro fort, austérité européenne, pouvoirs renforcés de la Commission de Bruxelles et fédéralisme européen … Les dirigeants du PS s’affolent et critiquent aujourd’hui l’austérité voulue par l’Europe soumise aux diktats d’A.Merkel. Encore une fois ce ne sont que des mots. Car dès l’automne ils ont pris soin de voter le TSCG (Traité sur la stabilité, la coordination et la gouvernance) qui est en réalité un pacte d’austérité conclu par les gouvernants européens contre les peuples. En mars, les députés « socialistes » du département de Seine-Maritime se sont félicités de l’accord Renault qui aboutit à de vrais reculs pour les salariés.  Puis ils ont voté l’ANI ( loi sur l’accord national interprofessionnel) réclamé par le patronat et supposé garantir l’emploi.  Ces soumissions successives n’ont pas empêché les fermetures d’usines.

En Seine-Maritime, deux exemples industriels illustrent l’incapacité de l’Etat à assumer ses responsabilités. La nécessité impérieuse de nationaliser les secteurs décisifs de l’industrie et d’associer les salariés à la réflexion, aux décisions sur les stratégies des entreprises s'impose donc.  Car aujourd’hui, ce sont les travailleurs, et eux seuls, qui soutiennent l’intérêt national en  se battant pour leur outil de travail. Ces exemples démontrent également que toute politique industrielle doit s’accompagner d’une maîtrise de nos échanges commerciaux afin que ceux-ci soient contrôlés et mutuellement avantageux et non laissés à la libre domination des marchés.


Nationaliser pour maîtriser l’industrie, les emplois

et faire respecter les droits des travailleurs

Premier exemple, Renault et l'automobile: Les députés « socialistes » se félicitent de l’accord Renault. Or ce sont des emplois, de vrais emplois d’avenir qui disparaissent, plus de 8000 emplois auxquels s'ajoutent les emplois induits dans la sous-traitance.
Les salariés s’étaient battus avec la CGT, contre l’accord proposé.  A l’issue du conflit un travailleur de Renault Cléon, actif pendant les grèves contre l'accord compétitivité, s'est suicidé dans son atelier.  Dans une lettre adressée à la direction, il a mis en cause les pressions subies tant au niveau local que national, interpellant directement Carlos Ghosn sur sa responsabilité dans sa décision de mettre fin à ses jours. Il ajoute que le droit de grève n'est pas respecté, que le chantage est utilisé pour inciter les salariés à ne pas faire grève.  Les responsables syndicaux le confirment.  Le climat est détestable dans l'entreprise.  L’Etat français est actionnaire de Renault à hauteur de 15%.  Il est de sa responsabilité d'intervenir pour faire respecter les droits des salariés. 
De même L'Etat  n'a pris aucune initiative contre les délocalisations au Maroc et les suppressions d’emplois dans l’automobile.  Or Renault a reçu plus de subventions depuis la privatisation que du temps de l’entreprise nationale, a promis pour cela de sauvegarder l’emploi mais ne respecte pas ses engagements.    
Renault a  servi de laboratoire pour l'accord national interprofessionnel (ANI), en réalité accord pour une précarité généralisée et des licenciements plus faciles.  C'est aussi un laboratoire pour PSA qui rêve aujourd'hui d'un accord de compétitivité similaire avec encore moins de temps libre pour encore moins de salaire pour les salariés. En pratiquant le chantage à l'emploi et la concurrence entre les salariés.  Tout comme Carlos Ghosn a mis en avant l'accord conclu en Espagne, PSA peut se vanter d'avoir délocalisé dans un pays, la Slovaquie, où le Smic est à 327 euros par mois.  Même pas de quoi s'acheter la 208 qui y est fabriquée.  D'ailleurs celle-ci est destinée essentiellement à l'exportation, notamment vers l'Allemagne.  De quoi faire taire les revendications des salariés de l'automobile en Allemagne et en France. 
Ce sont des pratiques de truands et de maffieux inadmissibles dans un Etat démocratique.  Il faut y mettre fin.  Renault doit être nationalisé, comme l’ensemble de l’industrie automobile.

Deuxième exemple, le raffinage : La Shell s’est débarrassé de Petroplus pour favoriser sa liquidation.   L’entreprise Petroplus doit être nationalisée, tout comme l’ensemble du raffinage et du secteur de l’énergie.  Il en va à la fois de l’emploi, de l’industrie et de l’indépendance nationale. 
Le PCF et le Front de gauche réclament la nationalisation du site de Petit-Couronne.  Nous nous battrons pour tout ce qui va en ce sens, pourvu que la nationalisation soit complète et durable.  Noël Levillain, maire PCF de Tourville la Rivière, réclame la nationalisation de l’ensemble du secteur de l’énergie.  C'est  plus clair que le “pôle public de l’énergie”.  Ce dernier en effet promeut une économie mixte qui ne permet pas une maîtrise publique de l'énergie puisque les intérêts privés y sont encore présents. 
Aujourd'hui, dans l’immédiat, la CGT réclame la réquisition du site en rappelant que c'est possible et que cela a déjà été fait en France.  Pourquoi pas ?  A condition que ce ne soit pas pour revendre ensuite, après avoir investi sur le site, à des  fonds de pension ou à des actionnaires qui ne rêvent que de taux de profits à deux chiffres. A condition que les salariés aient leur mot à dire.  Cela ne sera possible qu'avec une nationalisation ou socialisation de l'entreprise.  Ce sera plus sérieux et plus crédible que la politique industrielle menée aujourd'hui par le patronat en France.

L’UE ne veut pas de nationalisations ?  Alors sortons en pour ouvrir d’autres choix que le chômage et la régression capitaliste à vie !

Contraindre à relocaliser 
Protéger notre industrie

Il faut taxer les produits importés en France: une taxe anti-dumping social et une taxe proportionnelle à la distance parcourue et au mode de transport. Les marchés publics doivent intégrer des critères sociaux et environnementaux favorisant les productions locales et nationales (coût énergétique, impact sur l’emploi…).  Les aides publiques aux entreprises ayant délocalisé tout ou partie de leur production doivent être annulées et remboursées¹.

Il faut remplacer le libre-échange capitaliste par la coopération internationale.  Celle-ci doit être basée sur des échanges égaux définis dans des accords bi-latéraux.  En attendant, il faut taxer les produits qui concurrencent ceux qui sont fabriqués en France.  Cela concerne l’automobile.  Cela concerne également les produits pétroliers transformés ailleurs et  réimportés en France.

Le député socialiste G.Bachelay préconise cela … pour l’Europe!  Il sait très bien que Merkel et la commission de Bruxelles n’accepteront jamais.  Que l’on commence par le faire pour la France! Qu'il propose et vote au Parlement une loi allant en ce sens ! 

L’UE ne veut pas que nous contrôlions et protégions notre industrie ?  Alors sortons en pour ouvrir un autre avenir que la concurrence des salariés entre eux  et leur vie saccagée pour les profits des actionnaires !

1 Propositions du M'Pep : "Relocaliser et combattre les délocalisations" que nous reprenons ici.  Voir le site du M'Pep: M'pep